شراء إمدادات إعادة تدوير القطران الساخن لرصف الأسفلت العلامات التجارية للمصانع
مزيج ساخن إعادة تدوير القطران من رصف الأسفلت
توريد العلامات التجارية لإعادة تدوير القطران
يعرف الباحثون كيف تعمل المدن على التخفيف من آثار ارتفاع درجات الحرارة. أولاً، يمكنهم استبدال بعض الخرسانة والإسفلت بالعشب والأشجار، وتغطية أسطح الإسفلت بمواد بيضاء عاكسة، وإزالة الطرق الصلبة التي تسبب الفيضانات، واستبدال المواد السطحية النفاذة للسماح بمرور المياه.
في مختلف أنحاء العالم، أصبحت الدعوات إلى اتخاذ إجراءات للتعامل مع أزمة المناخ أكثر إلحاحاً على نحو متزايد. حذرت الأمم المتحدة من أن عدم اتخاذ إجراءات جريئة للحد من ظاهرة الاحتباس الحراري بحلول عام 2030، سيؤدي إلى عواقب وخيمة.
ولتخفيف آثار تغير المناخ، اقترح المسؤولون عشرات التغييرات، بدءاً من إنشاء مجتمعات أكثر ملاءمة للمشاة إلى حظر استخدام حاويات الرغوة. ومع ذلك، فإن بعض المجتمعات المعروفة باسم جزر الحرارة سوف تحتاج إلى المزيد من المساعدة لأنها تشعر بالفعل بآثار أكثر ضررا للاحتباس الحراري العالمي.
تميل جزيرة الحرارة إلى امتلاك المزيد من الأرصفة وعدد أقل من الأشجار لتوفير الظل. تتمتع هذه الأسر بدخل أقل، وتحتاج إلى التعامل مع المزيد من الأمراض المزمنة، وتحتاج إلى إجراء المزيد من مكالمات الطوارئ. ويقول المخططون إن هذه المشاكل هي نتيجة لعقود من القوانين والسياسات المالية التمييزية.
باستخدام تكنولوجيا الردم الكامل المستقر (SFDR)، يخلط بناة الطرق الرصيف القديم (المزيج الساخن أو رصف الأسفلت) والركام الأساسي في الموقع مع مسحوق الأسفلت، ويبنون طبقة أساسية سميكة ملتصقة جزئيًا على أساس الركام المتبقي من قاع الطريق الأصلي.وتؤدي هذه العملية إلى التخلص من تكلفة إزالة الطرق القديمة وجلب مواد جديدة باهظة الثمن، والتي تكون محدودة العرض.
عادة ما تنعكس الشقوق والأضرار الأخرى التي تلحق بالأرصفة القديمة على الأسفلت الجديد وأغطية الخرسانة. من ناحية أخرى، تميل طرق SFDR إلى تجنب شقوق الانعكاس أثناء تلبية الطلب المتزايد على الأحمال، كما تعمل أنظمة الطرق القديمة على تقليص بيئة التمويل.
شراء إعادة تدوير الأسفلت الساخن
من أجل جعل الطرق أقوى وأكثر مقاومة للأضرار الناجمة عن الأحمال الثقيلة، تتطلب معظم طرق الإصلاح طرقًا أكثر سمكًا وأوسع.يمكن أن يوفر SFDR طريقة لبناء طرق أقوى دون الحاجة إلى توسيع الطرق، أو نقل المواد القديمة من موقع الطريق، أو نقل مواد جديدة إلى الموقع.
في عام 2016، مكنت متطلبات أداء SFDR وزارة النقل في مينيسوتا ولجنة أبحاث الطرق المحلية (LRRB) من تقييم مخاليط SFDR من خلال إنشاء طرق الاختبار والنمذجة والتحليل، مما يجعلها أقرب إلى معايير تصميم التكنولوجيا. يفتقر مصممو ولاية مينيسوتا إلى طريقة لتقييم التصميم الهيكلي لتصميم SFDR لقياس مدى تلبية الخليط لاحتياجات الطريق الجديد. قبل إضافة الطبقة الخارجية، لا يزال من المستحيل تحديد مقدار القوة التي يمكن الحصول عليها عن طريق إضافة مثبت ورصف الرصيف المعاد تدويره في قاعدة رصف أسفلتية سميكة.
ومن الواضح أن هناك العديد من الاتجاهات الرئيسية البارزة في قطاع مصانع الأسفلت. لقد استثمر المصنعون الكثير من الوقت والمال في تطوير حلول جديدة لمصانع الأسفلت لتلبية احتياجات العملاء، فضلاً عن احتياجات الصناعة المهمة.
أولاً، يحتاج العالم إلى إعادة تدوير الأسفلت. ومن الواضح أن مجرد نقل القطع المسحوقة إلى مكبات النفايات يعد إهدارًا مكلفًا ومخزيًا للمواد القابلة لإعادة الاستخدام. الآن توفر جميع شركات تصنيع الأسفلت الرائدة معدات ذات قدرة على إعادة التدوير بشكل ما. يختلف استخدام (راب) على رصف الأسفلت المعاد تدويره على نطاق واسع، ويمكن تكوين المصانع المتنقلة الأكثر إحكاما بتغذية 15-20٪ من راب. وفي الوقت نفسه، طالما تم استيفاء متطلبات الجودة اللازمة، يمكن لبعض مصانع الأسفلت الكبيرة والمعقدة للغاية (الأنواع المستمرة والدفعات) استخدام ما يصل إلى 100 في المائة من راب في التغذية.
خطة خلط الأسفلت الساخن لإعادة التدوير
مصنع إعادة تدوير الخليط الساخن
ثانياً، أدت الحاجة إلى سهولة النقل والتشغيل السريع إلى قيام الشركة بتطوير مصانع صغيرة مناسبة للحاويات القياسية التي يمكن نقلها بالشاحنات إلى الموقع.تكون هذه الأجهزة مجهزة عادة بمعدات إلكترونية، وبالتالي فإن التثبيت قد يعني ببساطة تنظيف مساحة مناسبة، وتحميل حاوية على أخرى، وتوصيل الكابلات، وتثبيت وحدات تخزين المواد ونقلها.
تحتاج معظم الطرق البديلة إلى تحمل عبء تجاري وزراعي أثقل من الطرق الأصلية. حاول الباحثون تحديد القيمة الهيكلية لـ SFDR في الخلطات باستخدام مثبتات مختلفة لمساعدة المصممين على التكيف بشكل أفضل مع إصلاح SFDR وزيادة متطلبات الحمل.
قام الباحثون بزيارة 19 محطة طرق في ولاية مينيسوتا، ونظروا إلى 24 قسمًا من الطريق، وقاموا بالتحقيق في حالة الطرق والشقوق والحفر في كل قسم. استخدم الفريق جهاز قياس قطر المخروط الديناميكي (دي سي بي) لاختبار استقرار كل قسم وأخرج ثلاثة أنوية مرصوفة من كل قسم للاختبارات المعملية.
استخدم الباحثان أجهزة إرسال مخروطية ديناميكية لاختبار قوة البنية التحتية للأرصفة الريفية.
استخدم الباحثان أجهزة إرسال مخروطية ديناميكية لاختبار قوة البنية التحتية للأرصفة الريفية.
قد يكون من الصعب إجراء عملية أخذ عينات من رصف SFDR بشكل صحيح، وتفشل معظم العينات قبل إجراء الاختبارات المعملية.
