شراء توريد إعادة تدوير القطران المزيج الساخن من العلامات التجارية لمصانع رصف الأسفلت
مزيج ساخن إعادة تدوير القطران لرصف الأسفلت
توريد العلامات التجارية لإعادة تدوير القطران
يعرف الباحثون كيف تخفف المدن من آثار ارتفاع درجات الحرارة. أولاً، يمكن استبدال بعض الخرسانة والإسفلت بالعشب والأشجار، وتغطية الأسطح الإسفلتية بمواد بيضاء عاكسة، وإزالة الطرق الصلبة التي تسبب الفيضانات، واستبدال المواد السطحية النفاذة للسماح بمرور المياه.
في جميع أنحاء العالم، أصبحت الدعوات لاتخاذ إجراءات للتعامل مع أزمة المناخ أكثر إلحاحًا. حذرت الأمم المتحدة من أنه إذا لم يتم اتخاذ إجراءات جريئة للحد من ظاهرة الاحتباس الحراري بحلول عام 2030، فإن العواقب ستكون كارثية.
وللتخفيف من آثار تغير المناخ، اقترح المسؤولون العشرات من التغييرات، من إنشاء مجتمعات أكثر ملاءمة للمشاة إلى حظر استخدام حاويات الرغوة. ومع ذلك، فإن بعض المجتمعات المعروفة باسم"جزر الحرارة"سيحتاجون إلى المزيد من المساعدة لأنهم يشعرون بالفعل بمزيد من الآثار الضارة الناجمة عن ظاهرة الاحتباس الحراري.
تميل جزيرة هيت آيلاند إلى احتواء المزيد من الأرصفة وعدد أقل من الأشجار لتوفير الظل. تتمتع هذه العائلات بدخل أقل، وتحتاج إلى التعامل مع المزيد من الأمراض المزمنة، وتحتاج إلى إجراء المزيد من مكالمات الطوارئ. ويقول المخططون إن هذه المشاكل هي نتيجة عقود من القوانين والسياسات المالية التمييزية.
باستخدام تقنية الردم الكامل العمق (SFDR)، يقوم بناة الطرق بخلط الرصيف القديم (المزيج الساخن أو رصف الأسفلت) والركام الأساسي في الموقع مع سحق الأسفلت، وبناء طبقة أساسية سميكة مرتبطة جزئيًا على أساس الركام المتبقي من الركام. رصف الطريق الأصلي.تلغي هذه العملية تكلفة إزالة الطرق القديمة وجلب مجاميع جديدة ومكلفة ومحدودة العرض.
عادة ما تنعكس الشقوق والأضرار الأخرى التي لحقت بالأرصفة القديمة في الأغطية الإسفلتية والخرسانية الجديدة. من ناحية أخرى، تميل طرق SFDR إلى تجنب الشقوق الانعكاسية مع تلبية الطلب المتزايد على الأحمال، كما تعمل أنظمة الطرق القديمة على تقليل بيئة التمويل.
شراء إعادة التدوير الساخن لرصف الأسفلت
من أجل جعل الطرق أقوى وأكثر مقاومة للأضرار الناجمة عن الأحمال الثقيلة، تتطلب معظم طرق الإصلاح طرقًا أكثر سمكًا وأوسع.قد توفر SFDR طريقة لبناء طرق أقوى دون توسيع الطرق، أو نقل المواد القديمة من موقع الطريق، أو نقل الركام الجديد إلى الموقع.
في عام 2016، مكنت متطلبات أداء SFDR MnDOT ولجنة أبحاث الطرق المحلية (LRRB) من تقييم خلائط SFDR من خلال إنشاء طرق الاختبار والنمذجة والتحليل، مما يجعلها أقرب إلى معايير تصميم التكنولوجيا. يفتقر مصممو مينيسوتا إلى طريقة لتقييم التصميم الهيكلي لتصميم SFDR لتحديد كيفية تلبية الخليط لاحتياجات الطريق الجديد. قبل إضافة التراكب، لا يزال من المستحيل تحديد مقدار القوة التي يمكن الحصول عليها عن طريق إضافة المثبت ورصف الرصيف المعاد تدويره إلى قاعدة رصيف إسفلتية سميكة.
من الواضح أن العديد من الاتجاهات الرئيسية بارزة في قطاع مصانع الأسفلت. لقد استثمر المصنعون الكثير من الوقت والمال في تطوير حلول جديدة لمصانع الأسفلت لتلبية احتياجات العملاء، بالإضافة إلى احتياجات الصناعة المهمة.
أولاً، يحتاج العالم إلى إعادة تدوير الأسفلت. ومن الواضح أن مجرد نقل القطع المكسرة بالشاحنات إلى مدافن النفايات هو إهدار مكلف ومخجل للمواد القابلة لإعادة الاستخدام. تقدم جميع الشركات المصنعة لمصانع الأسفلت الرائدة الآن معدات ذات شكل من أشكال القدرة على إعادة التدوير. يختلف استخدام (RAP) على رصف الأسفلت المعاد تدويره بشكل كبير، ويمكن تكوين المصانع المتنقلة الأكثر إحكاما مع تغذية RAP بنسبة 15-20٪. وفي الوقت نفسه، طالما تم استيفاء متطلبات الجودة اللازمة، يمكن لبعض مصانع الأسفلت الكبيرة والمعقدة للغاية (الأنواع المستمرة وأنواع الخلط) استخدام ما يصل إلى 100 بالمائة من RAP في التغذية.
خطة خلط إعادة تدوير الأسفلت الساخن
مصنع إعادة تدوير المزيج الساخن
ثانيًا، أدت الحاجة إلى سهولة النقل والتشغيل السريع إلى قيام الشركة بتطوير مصانع صغيرة مناسبة للحاويات القياسية التي يمكن نقلها بالشاحنات إلى الموقع.عادة ما تكون هذه الأجهزة مجهزة بمعدات إلكترونية، لذلك قد يعني التثبيت ببساطة تنظيف مساحة مناسبة، وتحميل حاوية على أخرى، وتوصيل الكابلات، وتركيب وحدات تخزين ونقل المواد.
يجب أن تتحمل معظم الطرق البديلة عبئًا تجاريًا وزراعيًا أكبر من الطرق الأصلية. حاول الباحثون تحديد القيمة الهيكلية لـ SFDR في المخاليط باستخدام مثبتات مختلفة لمساعدة المصممين على التكيف بشكل أفضل مع إصلاح SFDR وزيادة متطلبات الحمل.
قام الباحثون بزيارة 19 محطة طريق في ولاية مينيسوتا، ونظروا في 24 قسمًا من الطريق، وقاموا بالتحقيق في حالة الطريق والشقوق والحفر في كل قسم. استخدم الفريق مقياس القطر المخروطي الديناميكي (DCP) لاختبار ثبات كل قسم وأخرج ثلاثة نوى مرصوفة من كل قسم لإجراء الاختبارات المعملية.
استخدم الباحثان أجهزة إرسال مخروطية ديناميكية لاختبار قوة البنية التحتية للأرصفة الريفية.
استخدم الباحثان أجهزة إرسال مخروطية ديناميكية لاختبار قوة البنية التحتية للأرصفة الريفية.
قد يكون من الصعب حفر رصيف SFDR بشكل صحيح، وتفشل معظم العينات قبل إجراء الاختبارات المعملية.
